如(ru)下圖為2017年(nian)三元正極材料圓(yuan)柱電池能(neng)量(liang)密度排(pai)行榜前十名

從圖(tu)中我們(men)不難看出前十(shi)名(ming)圓(yuan)柱電(dian)池能量密(mi)度(du)排行中，三元(yuan)正極材(cai)料(liao)單體能量密(mi)度(du)已經突破200wh/kg，而(er)且(qie)(qie)他們(men)采用的(de)單體電(dian)池型號進過整理都是使用的(de)18650包裝，使其(qi)能源(yuan)大(da)大(da)的(de)被(bei)利用，而(er)且(qie)(qie)電(dian)池的(de)一致性非常好，是目(mu)前廣大(da)圓(yuan)柱電(dian)池的(de)首選三元(yuan)正極材(cai)料(liao)供應。

從能量密(mi)(mi)度(du)我們可(ke)以看出，能量密(mi)(mi)度(du)在200-270之間徘徊(huai)，已經有企業可(ke)以達(da)到國家要求(qiu)的(de)水品，250wh/kg。按照最(zui)高能量密(mi)(mi)度(du)的(de)德朗(lang)能動力(li)公司為(wei)例，當成組效(xiao)率在0.6的(de)話，電池(chi)(chi)性(xing)能的(de)能量密(mi)(mi)度(du)也僅(jin)(jin)僅(jin)(jin)只在154wh/kg。如按照力(li)神電池(chi)(chi)的(de)單體能量密(mi)(mi)度(du)來(lai)算，起電池(chi)(chi)系統能量密(mi)(mi)度(du)在128wh/kg。

從上圖分析得知，目(mu)前能(neng)量密度采用的三(san)元(yuan)正極(ji)材料(liao)(liao)分為(wei)鎳(nie)(nie)鈷錳(meng)酸(suan)(suan)(suan)鋰以及鎳(nie)(nie)鈷鋁(lv)酸(suan)(suan)(suan)鋰正極(ji)材料(liao)(liao)。其中最為(wei)出名的就(jiu)是鎳(nie)(nie)鈷鋁(lv)酸(suan)(suan)(suan)鋰在特斯拉的應用。三(san)元(yuan)正極(ji)材料(liao)(liao)將(jiang)會成為(wei)圓柱單體電(dian)池的首先材料(liao)(liao)

另外車企在(zai)(zai)裝機(ji)量方面始終不(bu)高(gao)(gao)，主(zhu)要的(de)(de)裝機(ji)量選擇的(de)(de)整幾(ji)次(ci)愛聊為磷(lin)酸鐵鋰，出(chu)現這種(zhong)問題就與(yu)剛才(cai)說的(de)(de)成(cheng)組效率(lv)(lv)有一定的(de)(de)關(guan)系，目前在(zai)(zai)我國(guo)成(cheng)組效率(lv)(lv)普遍(bian)的(de)(de)范圍在(zai)(zai)0.55左右，高(gao)(gao)的(de)(de)有0.6，低(di)的(de)(de)達到(dao)0.5，這種(zhong)問題需要進行(xing)再次(ci)pack或者BMS技術升級(ji)，當技術進步(bu)之(zhi)后(hou)，成(cheng)組效率(lv)(lv)提(ti)(ti)高(gao)(gao)哦(e)，整體能量密(mi)度就會大幅提(ti)(ti)升，那時候(hou)，三元(yuan)材料(liao)在(zai)(zai)汽(qi)車上的(de)(de)使用又會進入一個新(xin)的(de)(de)臺階。

不過相對于(yu)裝(zhuang)機(ji)(ji)量(liang)來說，大家更愿意(yi)使(shi)(shi)用磷酸鐵鋰，在2017年所有的(de)額裝(zhuang)機(ji)(ji)量(liang)中，裝(zhuang)機(ji)(ji)量(liang)最高的(de)就使(shi)(shi)用的(de)磷酸鐵鋰正極材(cai)料，不過隨著技術的(de)發(fa)展，三元替代磷酸鐵鋰只(zhi)是一個時(shi)間的(de)問題(ti)。

從以上這些信息，我覺得，未來，成組技術的突破是重中之重，只(zhi)有突破了成組(zu)技術，能量密度更近一個臺階是指日(ri)可(ke)待的事情。