要說(shuo)(shuo)使用新(xin)能源(yuan)乘用車，中國說(shuo)(shuo)第(di)(di)二，沒(mei)人(ren)敢說(shuo)(shuo)第(di)(di)一，在中國，有(you)以比亞迪為首的(de)(de)巨頭企業在布局，更有(you)后來居上的(de)(de)寧德時代年后產能翻(fan)翻(fan)。在鋰(li)離子電池這塊，只有(you)數不(bu)盡的(de)(de)奇(qi)跡，沒(mei)有(you)一成不(bu)變的(de)(de)規律(lv)。

在2016年法國(guo)的(de)新能源乘用(yong)車(che)銷(xiao)售量(liang)達到(dao)34000多(duo)(duo)輛，德國(guo)就(jiu)已經(jing)超越從2016年的(de)27000多(duo)(duo)輛一直上升(sheng)到(dao)53000多(duo)(duo)量(liang)，這(zhe)種翻(fan)翻(fan)的(de)增量(liang)，在日益(yi)競爭(zheng)的(de)行業中，實屬罕見。當挪威上升(sheng)只有6000多(duo)(duo)輛時，中國(guo)新能源乘用(yong)車(che)已經(jing)上升(sheng)了25萬(wan)多(duo)(duo)輛，這(zhe)種變化，真的(de)讓人很(hen)難相(xiang)信。

 下圖為(wei)中國，美國，挪(nuo)威，德國和法(fa)國2017年乘用車銷量排(pai)行榜(bang)。

從以上(shang)表格(ge)中(zhong)不難看出，中(zhong)國(guo)在新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)的(de)(de)(de)投入是最大的(de)(de)(de)，再加上(shang)中(zhong)國(guo)在修訂了新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車企業的(de)(de)(de)準(zhun)入標準(zhun)以及(ji)規定后，使(shi)得中(zhong)國(guo)的(de)(de)(de)新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)乘用車銷售(shou)量(liang)(liang)幾乎達(da)(da)到翻(fan)翻(fan)的(de)(de)(de)地(di)步，從35萬(wan)多(duo)(duo)輛，直(zhi)接一躍(yue)達(da)(da)到60多(duo)(duo)萬(wan)輛，完全就(jiu)是一個奇(qi)跡，整個中(zhong)國(guo)的(de)(de)(de)新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車的(de)(de)(de)銷售(shou)量(liang)(liang)相比美國(guo)加上(shang)挪威加上(shang)德國(guo)加上(shang)法國(guo)的(de)(de)(de)總和還要多(duo)(duo)一倍。

在看看2016年新能源(yuan)乘公車銷售排行。如下列(lie)表

總(zong)體(ti)來(lai)看五(wu)(wu)個國家(jia)(jia)(jia)在(zai)新(xin)能(neng)源(yuan)乘用(yong)車市場都(dou)有(you)一定的(de)(de)增(zeng)長(chang)，只有(you)中國在(zai)以實際行動來(lai)大規模的(de)(de)增(zeng)長(chang)新(xin)能(neng)源(yuan)汽車的(de)(de)產量。另外法國的(de)(de)在(zai)2016年到2017年增(zeng)加不(bu)到3%，是(shi)掙(zheng)個五(wu)(wu)個國家(jia)(jia)(jia)中，增(zeng)長(chang)最(zui)慢的(de)(de)一個國家(jia)(jia)(jia)。德國是(shi)增(zeng)長(chang)最(zui)快的(de)(de)一個國家(jia)(jia)(jia)，幾乎增(zeng)長(chang)了(le)100%，但(dan)是(shi)總(zong)量仍有(you)不(bu)足(zu)，只達到53000多(duo)輛。